有些时候，经常能清楚看到中国高铁的两列列车的两个车头直接连在一起，但中国在设计高速铁路列车的时候，为啥要将他们连在一起？难道说不连在一起，那这些列车就不能跑吗？其实中国列车这么连接，其背后的原理实际上很复杂，说不定看完原理以后你就懂了。圈个有用：动车组重联，动车组的一种常见运行方式，即将两列同型号的动车组之间联挂运行，运行前进方向第一列动车组负责操纵，动车组列车重联后由原来一趟列车8节车厢变成16节车厢，运能翻倍。
将两个车头连在一起，在铁路里面这种观点叫做重联车组，那么，高铁的列车为何需要这样运行呢，实际上，这样的一种情况既与高铁列车本身的设计有关，也与高铁列车需要运送的人流量有着一定的关系。
高速铁路列车与普通的列车，实际上有着一个非常巨大的差别，那就是高速铁路列车并不是依靠车头来为整个列车组提供动力的，高铁列车的每一个车厢下方都有属于自身个人独立的电机组，在位于车头的供电刷从建立线路中取得能量以后，列车车头将会对这些电能进行分配，以确保高铁车厢下方的每一个电机组都能输出合适的功率，以确保高速铁路列车能够以超越普通列车的高速正常运行。
但高铁列车的这种架构，也同样决定了一个高铁列车编组并不能够像是普通铁路车辆或者绿皮车辆一样可以被灵活拆分，正常的情况下除非某个车厢出现了严重的故障，导致这个车厢不能在规定的时间内被完全修复，那它才会在维修厂里面被分离出来进行大修，并且使用其他同型号的高铁车厢对其进行替代，所以，除非遇上了特殊的情况，否则，高铁列车连同车头，一般被固定在8节或者16节这个固定的数量，而不能像是普通火车那样只要车头能够撑得起就能够随意进行编组。
在高铁列车车厢节数目被车体结构强制固定的前提下，倘若高铁线路需要承担较大的客流量，那么就只可以通过重联车组的方式来提升高铁车辆对乘客的容纳能力，确保高铁列车在发车间隔不变的前提下，尽可能搭载更多的乘客，以避免客人们在站台上出现滞留的情况。
因为在站台和列车均能做得到的前提下，尽可能减少列车的发出次数，将能大大降低站台和调度系统要承受的工作所承受的压力，这将能确保包括车旁系统、轨道巡查维修系统和列车调度编组系统这一系保列车行车安全的辅助设施有更多的时间对周遭环境进行仔细的检测，从而提升高铁车辆的行车安全，倘若高铁班次因为人流量过大而被迫加密，那么轨道巡查组能用于对高铁轨道做维修的时间会变得更少，更低的发车间隔也将会造成两列列车之间的轨道安全距离同样被缩短，这在让列车调度系统工作所承受的压力极大的提升的同时，也将会让列车司机更难以在关键的时刻对列车进行刹停，因此，除非情况迫切地需要，站台调度系统都会尽可能地在人多的时候安排重联列车，而并非加开更多的列车班次。返回搜狐，查看更加多
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